Sulla costa sud-occidentale dell’Irlanda c’è un tratto di ferrovia dismessa che, pedalata dopo pedalata, sta diventando leggenda. Tra Glenbeigh e Renard, il South Kerry Greenway ha aperto nel corso del 2026 nuove sezioni capaci di regalare viste sulla baia di Dingle rimaste per decenni negate a chiunque non fosse un agricoltore locale. Molti, ormai, lo definiscono senza troppi giri di parole il greenway più spettacolare del continente.
Il tratto più atteso, quello che ha già conquistato i social media dei cicloturisti, attraversa Curra Wood e Mountain Stage. Qui gallerie e viadotti storici della vecchia Great Southern and Western Railway, recuperati e messi in sicurezza, sono diventati in pochi mesi uno degli scorci più fotografati d’Irlanda. La forza di questo percorso sta proprio nella sua origine ferroviaria: pendenze dolci, curve ampie, un fondo pensato un tempo per i treni e oggi restituito a biciclette e pedoni, senza dover inventare nulla da zero.
Il South Kerry non pedala da solo in questa storia. Poco più a nord, in contea di Mayo, il Great Western Greenway, il capostipite di tutti i greenway irlandesi, ha appena completato l’estensione fino ad Achill Sound, offrendo oggi un percorso continuo di quarantadue chilometri da Westport. Anche qui sono arrivati miglioramenti concreti: un nuovo punto di sosta con acqua potabile e attrezzi per piccole riparazioni ha aperto a Tiernaur, colmando un vuoto di servizi che durava da quasi quindici chilometri di strada.
Dietro questi numeri si nasconde una lezione che l’Irlanda ha imparato bene, e che sta esportando con successo. Recuperare vecchie ferrovie abbandonate, invece di costruire tracciati nuovi di zecca, regala percorsi già dolci, già inseriti nel paesaggio, capaci di accogliere cicloturisti di ogni livello. Un modello che diverse regioni europee, Italia compresa, osservano ormai con crescente interesse per i propri progetti di mobilità dolce.