Cicloturismo

Dalle rotaie all’asfalto verde: quando le ferrovie dismesse diventano piste ciclabili Le ferrovie dismesse possono trasformarsi in piste ciclabili? Non solo possono: in molti casi lo stanno già facendo, diventando simbolo di rinascita urbana e territoriale. Dove un tempo correvano treni locali e merci, oggi pedalano famiglie, sportivi e turisti alla ricerca di percorsi sicuri, panoramici e sostenibili. Un patrimonio dimenticato che torna a vivere In Italia, centinaia di chilometri di linee ferroviarie secondarie sono stati abbandonati nel corso del Novecento, vittime della progressiva riduzione del traffico su rotaia e dello sviluppo della mobilità su gomma. Questi tracciati, spesso immersi in contesti naturali di pregio, sono rimasti per anni inutilizzati. La loro riconversione rappresenta una scelta strategica: le infrastrutture ferroviarie, infatti, sono progettate con pendenze dolci e curve ampie, caratteristiche ideali per la mobilità ciclistica. Inoltre, la presenza di ponti, viadotti e gallerie aggiunge valore paesaggistico e attrattiva turistica ai nuovi percorsi. Esempi virtuosi in Italia Tra i casi più noti c’è la Ciclovia Spoleto-Norcia, realizzata lungo il tracciato della ex ferrovia che collegava Spoleto a Norcia. Il percorso attraversa l’Appennino umbro tra gallerie illuminate e spettacolari viadotti, attirando ogni anno migliaia di cicloturisti. Altro esempio emblematico è la Ciclabile delle Dolomiti, nata dalla trasformazione della storica ferrovia delle Dolomiti. Il tracciato si snoda tra montagne patrimonio naturale e borghi alpini, offrendo un itinerario di grande fascino che unisce sport e valorizzazione del territorio. Anche nel Nord Italia si moltiplicano i progetti di recupero, spesso sostenuti da associazioni come la FIAB, che promuove una rete nazionale di ciclovie e mobilità sostenibile. Benefici economici e ambientali La trasformazione delle ferrovie dismesse in piste ciclabili non è soltanto una scelta ambientale, ma anche economica. Il cicloturismo è un settore in crescita costante e genera ricadute positive su ristorazione, strutture ricettive e commercio locale. Inoltre, il recupero di queste infrastrutture evita il consumo di nuovo suolo e restituisce spazi pubblici alle comunità. Si tratta di un modello di rigenerazione a basso impatto che coniuga tutela del paesaggio, mobilità dolce e sviluppo sostenibile. Una visione per il futuro Il riuso delle linee ferroviarie abbandonate racconta una nuova idea di infrastruttura: non più solo corridoio di trasporto veloce, ma spazio condiviso, accessibile e integrato nel territorio. In un’epoca in cui la sostenibilità è diventata una priorità, pedalare dove un tempo passava il treno non è soltanto un gesto simbolico. È la dimostrazione concreta che il passato può essere reinventato, trasforman Continua a leggere

La Loira in bicicletta: viaggio lento lungo il fiume dei castelli C’è un modo semplice per capire la Francia senza passare dalle autostrade: seguire il corso della Loira in bicicletta. L’itinerario conosciuto come La Loire à Vélo si sviluppa per oltre 900 chilometri, dall’entroterra fino all’Atlantico, attraversando paesaggi agricoli, città d’arte e una delle più alte concentrazioni di castelli d’Europa. È un percorso che non punta alla sfida sportiva, ma alla continuità del viaggio. Il tratto più frequentato è quello tra Orléans e Tours, circa 120 chilometri pianeggianti che costeggiano il fiume alternando piste ciclabili dedicate e strade secondarie a basso traffico. La segnaletica è chiara, i servizi diffusi, l’organizzazione capillare. La Francia, quando investe sul cicloturismo, lo fa con metodo. La pedalata è regolare, senza strappi. La Loira scorre ampia, con le sue isole sabbiose e gli argini verdi. Ogni pochi chilometri appare una torre, una facciata rinascimentale, un profilo in pietra chiara. Il più celebre è il Castello di Chambord, con le sue geometrie monumentali e la celebre scala attribuita a Leonardo da Vinci. Poco più avanti, il Castello di Chenonceau attraversa il fiume Cher con le sue arcate eleganti, diventando uno dei luoghi più fotografati dell’intero itinerario. Ma ridurre il percorso a una sequenza di monumenti sarebbe un errore. La Loira in bici è soprattutto ritmo rurale: vigneti ordinati, mercati di paese, boulangerie dove fermarsi per una pausa che diventa parte del tragitto. Il fondo è prevalentemente asfaltato o in stabilizzato compatto, adatto a bici da trekking, gravel ed e-bike. Le distanze giornaliere si modulano facilmente: 40 o 60 chilometri al giorno consentono di viaggiare senza fretta, lasciando spazio alle deviazioni. Dal punto di vista tecnico, non ci sono difficoltà rilevanti. Il dislivello è minimo, il vento può incidere ma raramente diventa un ostacolo serio. Il periodo migliore va da aprile a ottobre, con una preferenza per tarda primavera e inizio autunno, quando le temperature sono miti e l’afflusso turistico più contenuto. Arrivando a Tours, con le sue case a graticcio e le piazze animate, si ha la sensazione di aver attraversato una Francia meno spettacolare ma più autentica. Non quella delle metropoli, ma quella delle province operose, dei campi coltivati, dei fiumi lenti. La Loira non impone un’impresa sportiva. Propone piuttosto un patto: rallentare per vedere meglio. In un’epoca che misura tutto in velocità e performance, seguire il corso di un fiume diventa quasi un gesto controcorrente. Ed è forse proprio questa la Continua a leggere

European Cycling Tourism Market Set to Boom nel 2026: impatti per i viaggiatori su due ruote Il cicloturismo europeo si prepara a entrare in una nuova fase di espansione. Le previsioni per il 2026 indicano una crescita significativa del mercato del turismo in bicicletta, trainata dalla domanda di viaggi sostenibili, dall’aumento dell’uso delle e-bike e da investimenti sempre più consistenti nelle infrastrutture ciclabili. Un trend che promette ricadute concrete non solo per operatori e territori, ma soprattutto per chi sceglie di viaggiare pedalando. Un settore in accelerazione Negli ultimi anni il cicloturismo è passato da nicchia a segmento strutturato dell’offerta turistica europea. La combinazione tra attenzione ambientale, benessere fisico e desiderio di esperienze autentiche ha spinto un numero crescente di viaggiatori a scegliere la bicicletta come mezzo principale di esplorazione. Nel 2026, secondo le analisi di mercato, questa tendenza è destinata a rafforzarsi ulteriormente, con un aumento sia dei flussi interni sia di quelli internazionali. A sostenere la crescita contribuisce anche la progressiva destagionalizzazione: pedalare non è più solo un’attività estiva, ma una modalità di viaggio praticabile in primavera e in autunno, con benefici diretti per le economie locali. Infrastrutture e reti europee Uno dei pilastri dello sviluppo è rappresentato dalle grandi reti ciclabili continentali. Il sistema EuroVelo, che collega decine di Paesi attraverso itinerari a lunga percorrenza, continua ad ampliarsi e a migliorare in termini di segnaletica, sicurezza e servizi. Per il cicloturista questo significa poter attraversare confini nazionali con maggiore continuità, pianificando viaggi di più settimane su percorsi riconoscibili e sempre meglio attrezzati. Parallelamente, molte regioni investono su ciclovie locali e interregionali, spesso recuperando ferrovie dismesse, argini fluviali e strade secondarie, trasformandole in corridoi verdi dedicati alla mobilità lenta. E-bike e digitalizzazione Un altro fattore chiave del boom previsto per il 2026 è la diffusione delle biciclette a pedalata assistita. Le e-bike ampliano il pubblico potenziale del cicloturismo, rendendo accessibili itinerari collinari e montani anche a chi non ha una preparazione atletica avanzata. Questo ha un impatto diretto sull’offerta turistica, che si diversifica con pacchetti pensati per coppie, famiglie e viaggiatori senior. Cresce anche il ruolo del digitale: app di navigazione, sistemi di prenotazione online e mappe interattive semplificano l’organizzazione del viaggio e favoriscono l’autonomia dei cicloturisti, riducendo la necessità di intermediazione tradizionale. L’impatto sui territori Per le destinazioni, il cicloturismo rappresenta una leva di sviluppo sostenibile. I viaggiatori in bici tendono a fermarsi più a lungo, a utilizzare strutture ricettive di piccole dimensioni e a consumare prodotti locali. Un modello che distribuisce la spesa su aree spesso escluse dai grandi flussi turistici. Organizzazioni come la European Cyclists’ Federation sottolineano come il cicloturismo possa contribuire alla rigenerazione delle aree rurali e interne, favorendo occupazione e imprenditoria locale senza gli impatti negativi del turismo di massa. Cosa cambia per i cicloturisti Per chi viaggia in bicicletta, il 2026 potrebbe tradursi in un’offerta più ampia e strutturata: percorsi meglio segnalati, alloggi bike-friendly, servizi di assistenza e trasporto bagagli sempre più diffusi. Allo stesso tempo, l’aumento della domanda impone una sfida: preservare lo spirito del viaggio lento, evitando che la crescita snaturi l’esperienza. Il boom annunciato non è solo una questione di numeri, ma di qualità. Se ben governato, il cicloturismo europeo può diventare uno dei modelli più efficaci di turismo responsabile, capace di coniugare libertà d Continua a leggere

Il telaio da viaggio non è una moda: perché oggi è il vero cuore della bici da cicloturismo Nel cicloturismo si parla spesso di borse, rapporti, gomme e accessori. Ma c’è un elemento che più di ogni altro determina il successo – o il fallimento – di un viaggio su due ruote: il telaio. Negli ultimi anni, complice l’evoluzione del bikepacking e dei viaggi a lungo raggio, il telaio da viaggio è tornato al centro del dibattito tecnico, distinguendosi sempre più nettamente da quello stradale o gravel “adattato”. Non è solo una questione di materiali. È una filosofia progettuale. Geometrie pensate per stare in sella tutto il giorno La prima grande differenza tra un telaio da viaggio e uno sportivo riguarda le geometrie. Il cicloturismo richiede stabilità, prevedibilità e comfort, soprattutto quando la bici è carica. I telai da viaggio moderni presentano: angoli di sterzo più aperti, per una guida stabile anche a bassa velocità; carro posteriore più lungo, che migliora la distribuzione dei pesi e riduce il rischio di contatto tra talloni e borse; stack più alto e reach più contenuto, per una posizione meno aggressiva e più sostenibile nel tempo. Il risultato è una bici che non invita allo scatto, ma alla continuità. Un mezzo che perdona gli errori e accompagna il ciclista per ore, giorno dopo giorno. Acciaio, alluminio o titanio? Conta più il progetto del materiale Nel dibattito sui telai da viaggio il materiale resta un tema caldo. L’acciaio continua a essere il riferimento per molti viaggiatori, grazie a: elasticità naturale, facilità di riparazione, comportamento prevedibile sotto carico. Ma l’alluminio, se ben progettato, ha colmato molte lacune del passato, mentre il titanio rappresenta una nicchia di altissimo livello, capace di unire comfort, leggerezza e resistenza alla corrosione. La vera discriminante, però, non è il materiale in sé, ma come il telaio è stato pensato: spessori, rinforzi nei punti critici, compatibilità con carichi elevati. Un buon telaio da viaggio nasce prima sul tavolo del progettista e solo dopo in fabbrica. Predisposizioni: il telaio come piattaforma modulare Il cicloturismo contemporaneo è sempre più ibrido. Portapacchi, borse morbide, portaborracce extra, dinamo, parafanghi: tutto deve convivere senza compromessi. Per questo i telai da viaggio moderni sono diventati vere e proprie piattaforme modulari. Le caratteristiche più richieste includono: attacchi multipli per portaborracce e cargo cage, occhielli per portapacchi anteriori e posteriori, compatibilità con parafanghi e coperture larghe, passaggio cavi pensato per semplicità e manutenzione. Un telaio ben progettato non impone un solo modo di viaggiare, ma si adatta a stili diversi: dal viaggio classico con borse rigide al bikepacking minimalista. Ruote larghe e standard “pratici” Altro elemento chiave è la compatibilità con ruote e pneumatici generosi. Il telaio da viaggio non insegue le mode estreme, ma privilegia soluzioni collaudate: spazio per gomme larghe, spesso oltre i 50 mm; standard diffusi e facilmente reperibili; forcellini e dropout robusti, pensati per carichi elevati. In questo senso, molti produttori stanno tornando a standard meno esasperati e più orientati alla riparabilità globale, un aspetto cruciale quando si viaggia lontano dai centri specializzati. Comfort strutturale: quando il telaio lavora per il ciclista Nel viaggio lungo il comfort non è un lusso, ma una necessità. Un telaio da viaggio efficace assorbe vibrazioni, riduce l’affaticamento e contribuisce alla salute del ciclista tanto quanto una buona sella o una corretta posizione. Foderi sottili, tubazioni conificate e una progettazione attenta alla flessione controllata fanno la differenza. Non si tratta di “ammortizzare”, ma di filtrare: lasciare passare le informazioni utili della strada, attenuando ciò che alla lunga stanca. Il telaio come compagno di viaggio, non come oggetto di performance A differenza del ciclismo sportivo, nel cicloturismo il telaio non è giudicato per i watt risparmiati, ma per i problemi evitati. È una componente che lavora nell’ombra, ma che diventa protagonista quando qualcosa va storto o quando tutto funziona alla perfezione. Un buon telaio da viaggio non promette velocità. Promette continuità. È quello che, anche dopo mille chilometri, invita a risalire in sella il mattino se Continua a leggere

La Via Verde della Sierra: pedalare tra gallerie, viadotti e pueblos blancos Nel sud della Spagna esiste un percorso che sembra fatto apposta per chi ama il cicloturismo lento, panoramico e ricco di storia. È la Via Verde della Sierra, uno dei tracciati ciclabili più affascinanti dell’Andalusia, ricavato da una linea ferroviaria mai entrata in funzione. Il percorso si snoda per circa 36 chilometri, tra le province di Cadice e Siviglia, attraversando un paesaggio dominato da oliveti, colline calcaree e pueblos blancos arroccati sulle alture. L’assenza di traffico motorizzato e le pendenze dolci lo rendono ideale anche per famiglie e cicloturisti meno allenati. Uno degli elementi più suggestivi sono le 30 gallerie e i numerosi viadotti in pietra, testimonianza di un progetto ferroviario di fine Ottocento mai completato. Pedalare al loro interno significa viaggiare nel tempo, con il fresco naturale delle gallerie che regala sollievo soprattutto nelle giornate più calde. La tappa più iconica è Olvera, con il suo castello e la chiesa che dominano il paese, offrendo una vista spettacolare sulla campagna andalusa. Lungo il percorso non mancano aree di sosta, vecchie stazioni ferroviarie riconvertite e punti di ristoro. La Via Verde della Sierra è più di una pista ciclabile: è un esempio riuscito di turismo sostenibile, dove la bicicletta diventa il mezzo perfetto per scoprire un’ Continua a leggere

Da Girona alla Costa Brava: tra colline catalane e Mediterraneo Girona è ormai considerata una delle capitali europee del ciclismo, ma basta uscire di pochi chilometri dal centro storico per capire perché. Uno dei percorsi più amati dai cicloturisti è quello che collega la città catalana alla Costa Brava, seguendo l’antico tracciato ferroviario oggi noto come Via Verde del Carrilet. Il percorso misura circa 40 chilometri e collega Girona a Sant Feliu de Guíxols, sul Mediterraneo. Si parte dalle rive del fiume Onyar e si pedala inizialmente tra campi coltivati e piccoli borghi medievali, con un fondo compatto e ben curato, perfetto per gravel e bici da viaggio. Avvicinandosi alla costa, il paesaggio cambia gradualmente: le colline si fanno più pronunciate, la vegetazione diventa mediterranea e l’aria salmastra anticipa l’arrivo al mare. Le vecchie stazioni ferroviarie, oggi riconvertite in bar o punti informativi, raccontano la storia di un territorio che ha saputo reinventarsi. L’arrivo a Sant Feliu de Guíxols è il premio finale: spiagge, porto, lungomare e la possibilità di proseguire lungo la costa o concedersi una pausa gastronomica a base di pesce e cucina catalana. Questo itinerario rappresenta una sintesi perfetta tra ciclismo, cultura e mare, ed è ideale in primavera e autunn Continua a leggere

Sentiero della Bonifica: 62 chilometri nel cuore della Toscana etrusca Un viaggio in bicicletta tra storia e natura lungo il Canale Maestro della Chiana. Il tracciato pianeggiante collega Arezzo a Chiusi attraversando laghi, riserve naturali e borghi millenari Pedalare lungo il Sentiero della Bonifica significa compiere un viaggio nel tempo attraverso uno dei territori più affascinanti della Toscana. Questo percorso ciclabile di circa 62 chilometri, interamente su sterrato in terra battuta, costeggia il Canale Maestro della Chiana unendo le province di Arezzo e Siena in un’esperienza adatta a tutti i livelli di preparazione fisica. L’antica strada utilizzata dai manovali per la manutenzione del canale e delle chiuse è oggi una ciclovia completamente chiusa al traffico veicolare, che si snoda tra paesaggi d’acqua, testimonianze storiche e produzioni agricole di eccellenza. Il tracciato, totalmente pianeggiante e privo di dislivelli, fa parte della EuroVelo 7, la Ciclovia del Sole che collega Capo Nord a Malta, ed è particolarmente adatto al turismo sportivo familiare. Un territorio tra bonifica e civiltà etrusca Il punto di partenza è strategicamente posizionato nel luogo dove si trova l’argine artificiale che segna il confine tra la Chiana toscana, che digrada verso l’Arno, e la Chiana romana, che defluisce verso il Tevere. La prima parte del sentiero regala atmosfere da sogno: si pedala in aree verdeggianti tra il lago di Chiusi e il lago di Montepulciano, antiche testimonianze della palude originaria e oggi luoghi ideali per piacevoli soste. Nei pressi del lago di Montepulciano, area protetta che si trova lungo un’importante via migratoria tra Arno e Tevere, una sosta è d’obbligo per gli amanti del birdwatching. Il Centro Visite “La Casetta” mette a disposizione capanni e piattaforme per l’osservazione dell’avifauna, con la possibilità di navigare sulle acque del lago. Il vicino lago di Chiusi, chiamato in passato “Chiaro di Luna” per una leggenda che narra di come la dea Noctiluca vi si specchiasse nelle notti serene, rappresenta un’oasi WWF dove è possibile ammirare numerose specie di animali protetti e uccelli migratori. Deviazioni verso borghi d’arte All’altezza del chilometro 37, il Sentiero dei Principi Etruschi si innesta sulla destra della pista ciclabile offrendo un’affascinante deviazione di 12 chilometri verso Cortona. Il borgo medievale, abitato fin dall’VIII secolo avanti Cristo quando gli etruschi lo chiamavano Curtun, si erge come avamposto della Val di Chiana aretina. La salita finale è decisamente impegnativa, ma la ricompensa di esplorare una città così ricca di storia ripaga abbondantemente la fatica. Il tratto aretino del percorso si addentra nell’anima agricola della Val di Chiana, la Toscana del vino, dell’olio extravergine d’oliva e del grano che qui si arricchisce di produzioni pregiate di pere, mele e susine. Lungo il sentiero si susseguono ponti di ferro, colmate e manufatti idraulici storici, testimonianze dell’opera secolare di bonifica che ha coinvolto ingegneri, matematici e idraulici illustri, da Leonardo da Vinci a Vittorio Fossombroni, tecnico illuminato che vi lavorò per oltre 50 anni fino alla sua morte nel 1844. Un’esperienza bike-friendly Il percorso si distingue per la forte caratterizzazione turistica nel senso della piena fruibilità, così come avviene per le piste ciclabili europee destinate a chi viaggia senza fretta utilizzando la bici come mezzo per vivere pienamente il territorio. L’altimetria decisamente piatta la rende adatta a viaggi per famiglie con bambini, offrendo quella Toscana dai profili collinari e montuosi che qui si distende e diventa amica anche di ciclisti non necessariamente allenati. La ciclabile del Canale Maestro della Chiana è anche un’occasione per entrare in contatto diretto con luoghi e persone che raccontano il territorio attraverso importanti produzioni come vino, olio, frutta e la celebre carne chianina. Seguendo la ciclabile si scoprono cantine, frantoi e artigiani ignorati dalle rotte tradizionali del turismo, in una sorta di via preferenziale verso il cuore di una valle frequentata ma sconosciuta da chi l’attraversa in auto o in treno. Il percorso in linea, abbinato al trasporto integrato con il treno grazie alle stazioni di Chiusi e Arezzo, permette di effettuare l’intero tracciato senza dover tornare sui propri passi. I servizi dedicati lungo il percorso – noleggio bici, trasporto bagagli, punti assistenza e strutture turistico-ricettive specializzate – rendono questa strada ciclabile un punto di riferimento nel cuore della Toscana, facilmente raggiungibile e perfettamente organizzata per accogliere cicloturisti da tutta Europa. Brevi deviazioni dal percorso principale permettono di effettuare un vero e proprio viaggio alla scoperta di città d’arte come Montepulciano, Chiusi, Castiglion Fiorentino e naturalmente Cortona, trasformando una semplice pedalata in un’esperienza culturale completa attrav Continua a leggere

Ciclovia dell'Arno: dalle Foreste Casentinesi al Tirreno seguendo il fiume simbolo della Toscana Oltre 270 chilometri di percorso ciclabile dalla sorgente del Monte Falterona alla foce di Marina di Pisa. Un’esperienza di cicloturismo attraverso città d’arte, riserve naturali e borghi medievali. Il 90% del tracciato è già completato Seguire il corso di un fiume dalla sua nascita fino al mare, attraversando la Toscana in tutta la sua varietà paesaggistica e culturale. È questa l’esperienza che offre la Ciclovia dell’Arno, un itinerario di circa 270 chilometri che rappresenta l’asse portante del sistema delle vie ciclabili toscane e uno dei percorsi ciclopedonali più ambiziosi d’Italia. Il progetto, nato sull’esempio delle grandi ciclovie fluviali europee come quelle del Danubio o della Drava, si sviluppa da Stia, piccolo borgo del Casentino alle pendici del Monte Falterona dove il fiume nasce, fino a Marina di Pisa, dove l’Arno incontra il Mar Tirreno. Secondo il Documento di Monitoraggio del Piano Regionale Integrato Infrastrutture e Mobilità 2025, il 90% del percorso totale è già stato completato o è in fase di completamento. Un viaggio attraverso tre province La Ciclovia dell’Arno attraversa interamente le province di Arezzo, Firenze e Pisa, intersecandosi con vari percorsi nazionali e internazionali. Il tratto compreso tra Firenze e Chiusi coincide con la rete EuroVelo 7, l’itinerario dell’Europa Centrale che congiunge Capo Nord a Malta. Comprendendo anche i collegamenti multimodali con le stazioni ferroviarie e i collegamenti verso i centri urbani, il Sistema integrato Ciclovia dell’Arno – Sentiero della Bonifica si sviluppa per oltre 500 chilometri di percorsi. Il viaggio inizia a Stia, comune di 3000 abitanti nel Parco Nazionale delle Foreste Casentinesi, e si sviluppa verso sud in un’ampia valle circondata dai rilievi appenninici. Dopo soli 10 chilometri si incontra il borgo di Poppi, dominato dal castello dei Conti Guidi e inserito nella lista dei borghi più belli d’Italia. Sarebbe un peccato non concedersi una sosta per ammirare la valle dall’alto del castello prima di proseguire. Tra riserve naturali e città d’arte Il percorso prosegue attraversando Bibbiena e Castelnuovo, dove la valle improvvisamente si chiude con le montagne che arrivano quasi a toccare il fiume. Superato questo punto, si sbuca nella piana di Arezzo e si pedala nella Riserva Naturale Regionale Ponte a Buriano e Penna, che circonda l’invaso de La Penna formatosi nel 1958 in seguito alla costruzione di una diga. La zona è frequentata da diverse specie di volatili come sosta durante le migrazioni o per lo svernamento. Pochi chilometri dopo si incontra un’altra riserva, quella della Valle dell’Inferno e Bandella, chiamata così per la difficile navigazione su questo tratto dell’Arno prima della costruzione della diga. È in questa zona che il fiume comincia a descrivere un’ampia curva che lo porta a dirigersi verso ovest, direzione che manterrà fino al mare. Dopo un’ultima curva si incontra Firenze, al chilometro 120. Il capoluogo toscano non ha certo bisogno di presentazioni, ma visitarlo in bicicletta permette di scoprirlo da una prospettiva diversa, pedalando lungo gli argini del fiume che regalano prospettive inedite sui monumenti più celebri. Passata Firenze, con un po’ di attenzione al traffico specialmente in periferia, si torna nella campagna toscana. La discesa, sempre molto leggera, è ormai finita e da qui al mare si pedala in pianura. L’arrivo al mare attraverso Pisa Il percorso continua attraverso la campagna empolese, raggiungendo Empoli dopo 150 chilometri dalla partenza. Una breve deviazione in salita porta a San Miniato, dove è possibile gustare il tartufo bianco, prodotto tipico locale. Si continua a seguire da vicino l’Arno nel suo tortuoso percorso fino a Pisa, altro gioiello dell’arte toscana. L’ingresso in città lungo la ciclabile è un’emozione crescente, fino a quando all’orizzonte non si staglia il profilo inconfondibile della Torre Pendente. L’ultimo atto del viaggio è breve ma intenso. Dopo aver esplorato Piazza dei Miracoli e il centro storico pisano, si rimonta in sella per gli ultimi chilometri verso Marina di Pisa. Il percorso segue il fiume fino alla sua foce, in una zona conosciuta come Bocca d’Arno, caratterizzata dai “retoni”, le tipiche bilance da pesca su palafitte che creano un’atmosfera d’altri tempi. Arrivare con la brezza del mare sul viso è la conclusione perfetta di un’avventura indimenticabile. Accessibilità e servizi La bellezza della Ciclovia dell’Arno sta anche nella sua accessibilità. Il percorso è adatto sia a biciclette da strada che a mountain bike, con diversi tratti già dotati di segnaletica specifica. Le numerose stazioni ferroviarie lungo il tracciato permettono un facile accesso e la possibilità di percorrere anche solo alcune tappe, integrando treno e bicicletta per gli spostamenti quotidiani o turistici. L’esperienza richiede dai 4 ai 5 giorni a seconda del ritmo e delle soste lungo il percorso. Il paesaggio cambia continuamente: dalle fitte foreste del Casentino alle dolci pianure che abbracciano Firenze, dai campi coltivati e pioppeti della zona di Empoli fino alla costa del Mar Tirreno. Lungo tutto il tracciato sono presenti in modo crescente strutture ricettive bike-friendly, punti di assistenza e servizi dedicati ai cicloviaggiatori. La Ciclovia dell’Arno rappresenta un investimento importante della Regione Toscana per incentivare la mobilità sostenibile e promuovere il cicloturismo. Il progetto, di cui si era iniziato a parlare già negli anni Novanta, ha visto un vero cambio di passo solo con l’inserimento nel Piano Regionale delle Infrastrutture e della Mobilità del 2014, che ha previsto una rete di ciclovie di rilievo regionale pensate per abbattere le emissioni atmosferiche e aumentare l’attrattività turistica della Toscana. Un percorso che serve prima di tutto ai residenti nei comuni rivieraschi – oltre 1 milione e 250mila persone – e poi a turisti ed escursionisti, per prendere contatto con il fiume, con la tradizione, la storia e la natura, ma anche per spostarsi per motivi di lavoro e studio verso i centri storici, le zone industriali, gli ospedali e le scuole. Una Toscana da scoprire pedalando lentamente, assaporando ogni chilometro di un viaggio che unisce passato e fu Continua a leggere

Dall’Atlante al deserto: Marrakech – Tizi n’Tichka – Ouarzazate C’è un momento, uscendo da Marrakech, in cui il traffico si dirada e l’Atlante inizia a prendersi la scena. La strada sale con decisione, i minareti lasciano spazio ai villaggi in terra cruda e l’aria diventa più sottile. È l’inizio di uno dei grandi classici del cicloturismo marocchino: l’attraversamento dell’Alto Atlante verso Ouarzazate, lungo il passo del Tizi n’Tichka. Il percorso è una lezione di geografia a cielo aperto. I primi chilometri scorrono tra campi coltivati e frutteti irrigati, poi la montagna si fa severa: tornanti ampi, pendenze regolari, panorami che cambiano a ogni curva. A oltre 2.200 metri, il passo è un confine simbolico tra due mondi. Da un lato il Marocco verde e montano, dall’altro l’anticamera del deserto. Pedalare qui significa fare i conti con il tempo e con il ritmo. Il vento può essere un alleato o un avversario, il sole non perdona, ma l’accoglienza sì: tè alla menta improvvisati, saluti dai bordi della strada, bambini curiosi che accompagnano la bici per qualche metro. È un viaggio fisico, certo, ma anche profondamente umano. La lunga discesa verso Ouarzazate è una ricompensa cinematografica. Non a caso questa regione è stata spesso scelta come set naturale: kasbah che emergono dalla roccia, palmeti improvvisi, orizzonti aperti. Arrivare in città, sta Continua a leggere

L’oceano a sinistra: Essaouira – Agadir lungo la costa atlantica Se l’Atlante è introspezione, la costa atlantica è respiro. Il percorso tra Essaouira e Agadir segue l’oceano come una linea guida costante, con il vento che detta le regole e il mare che accompagna ogni giornata di viaggio. Si parte da Essaouira, città bianca e blu, rilassata e creativa. I primi chilometri sono un invito alla lentezza: pescatori che rientrano, gabbiani sospesi nell’aria, l’odore di salsedine che resta addosso. La strada è scorrevole, il traffico limitato, e la sensazione è quella di una libertà immediata. Pedalando verso sud, il paesaggio si apre. L’oceano compare e scompare, le argan tree ospitano capre acrobate, i villaggi costieri vivono di pesca e piccoli commerci. Qui il cicloturismo è fatto di soste spontanee, di pane caldo comprato in un forno locale, di chilometri che scorrono quasi senza accorgersene. Il vento, spesso presente, è parte del gioco. A volte spinge con generosità, altre chiede rispetto. Ma è anche ciò che rende questo itinerario così autentico: un dialogo continuo con gli elementi. L’arrivo ad Agadir, più grande e moderna, segna il ritorno alla città, ma non cancella la sensazione di aver seguito una linea naturale, semplice e potente.È un percorso ideale per chi cerca il viaggio più che la prestazione, per chi ama i Continua a leggere

Danimarca in bicicletta: il viaggio lento lungo la costa del Baltico La Danimarca non è solo il Paese delle città a misura d’uomo e del design minimalista: è soprattutto una nazione che ha fatto della bicicletta un’infrastruttura culturale prima ancora che turistica. Pedalare qui non è un’eccezione, ma la regola. Ed è proprio lungo la costa del Baltico che questa filosofia trova una delle sue espressioni più affascinanti, in un percorso cicloturistico capace di unire natura, storia e quotidianità nordica. Il tracciato segue in gran parte la rete nazionale delle ciclovie danesi, perfettamente segnalata e mantenuta, attraversando isole, ponti e piccoli centri costieri. Non servono gambe da professionista: la Danimarca è piatta, accessibile, pensata per essere percorsa lentamente. Qui il viaggio conta più della meta. Pedalare tra mare, vento e silenzio Il primo elemento che colpisce è il paesaggio aperto. Il mare accompagna spesso il ciclista come una presenza costante, a volte distante, a volte così vicino da sentirne l’odore salmastro. Le strade ciclabili scorrono tra dune erbose, campi coltivati e villaggi di poche case, dove il tempo sembra scorrere con un ritmo diverso. Il vento, presenza inevitabile, diventa parte integrante dell’esperienza. Non è un nemico, ma un compagno di viaggio che modella il passo e invita all’adattamento. Pedalare contro vento lungo la costa è quasi un rito di passaggio per chi attraversa il Paese su due ruote. Infrastrutture che fanno la differenza Dal punto di vista cicloturistico, la Danimarca rappresenta un modello. Le piste ciclabili sono larghe, separate dal traffico e collegate in modo continuo anche fuori dai centri urbani. Le aree di sosta sono frequenti, spesso affacciate sull’acqua, dotate di panchine, tavoli e talvolta fontanelle. Nei piccoli porti e nei campeggi non è raro trovare spazi dedicati ai ciclisti, con ricoveri per le biciclette e punti di ricarica per e-bike. Un dettaglio che racconta molto di come il cicloturismo sia considerato una risorsa strutturale e non un’attività marginale. Villaggi, fari e memoria vichinga Il percorso è costellato di luoghi che meritano una deviazione. I fari costieri, spesso isolati e battuti dal vento, offrono panorami ampi e silenziosi. I villaggi di pescatori conservano case basse, porticcioli ordinati e piccoli musei locali che raccontano la vita sul mare. Non manca la dimensione storica: tumuli, pietre runiche e musei dedicati all’epoca vichinga emergono lungo il tragitto, ricordando che queste coste sono state per secoli vie di comunicazione e di scambio. La bicicletta diventa così uno strumento ideale per leggere il territorio, senza filtri e senza fretta. Una cultura della bici che si vive ogni giorno Uno degli aspetti più interessanti del viaggio è l’incontro con la normalità ciclistica danese. Famiglie con bambini, anziani, studenti: tutti pedalano, ovunque. Il cicloturista non è un corpo estraneo, ma parte del flusso quotidiano. Questo rende l’esperienza più autentica e meno “turistica” nel senso tradizionale del termine. Anche l’approccio all’ospitalità riflette questa mentalità. Bar, panetterie e piccoli supermercati sono spesso facilmente accessibili in bici, senza barriere né spazi ostili. Fermarsi per un caffè o una fetta di torta diventa un gesto naturale, integrato nel viaggio. Quando andare e per chi è adatto Il periodo migliore va da maggio a settembre, con giornate lunghe e temperature miti. L’estate offre luce quasi infinita, mentre la primavera regala colori delicati e meno affollamento. Il percorso è adatto anche a ciclisti meno esperti, famiglie e viaggiatori solitari, grazie alla sicurezza e alla chiarezza della segnaletica. La Danimarca in bicicletta non promette imprese estreme né dislivelli epici. Promette qualcosa di diverso: continuità, equilibrio, spazio mentale. È un viaggio che insegna a rallentare, a osservare, a convivere con gli elementi. E alla fine, più che i chilometri percorsi, restano impressi il suono del vento, l’orizzonte marino e la sensazione Continua a leggere

Corsica in bicicletta: il giro del Cap Corse Vento, mare e asfalto ruvido. Pedalare in Corsica significa entrare in un Mediterraneo più selvaggio, dove la montagna cade a picco sull’acqua e la strada diventa un nastro sottile tra macchia profumata e torri genovesi. Il giro del Cap Corse, la penisola che si protende a nord dell’isola, è uno dei percorsi più affascinanti per il cicloturismo: impegnativo il giusto, scenografico sempre. Un’isola aspra, una strada iconica Il Cap Corse si percorre seguendo la D80, una strada costiera che abbraccia l’intera penisola per circa 130 chilometri. Si parte spesso da Bastia, porta d’ingresso dell’isola e città di mare dal carattere deciso. Da qui la strada sale subito, senza troppi preamboli: i primi chilometri servono a capire che la Corsica non regala nulla, ma ripaga ogni sforzo. Il versante orientale è il più “gentile”: saliscendi continui, panorami aperti sul Tirreno, borghi ordinati come Erbalunga e Pietracorbara. L’asfalto è buono, il traffico presente ma gestibile, soprattutto fuori dall’alta stagione. È il lato ideale per trovare il ritmo e lasciare che le gambe si adattino. Dal mare aperto al silenzio dell’ovest Superata Macinaggio, il punto più a nord, il Cap Corse cambia volto. La strada si fa più stretta, il paesaggio più severo. A ovest il mare è spesso mosso, il vento può diventare un avversario serio e i tornanti si susseguono senza tregua. Qui il cicloturismo diventa esperienza pura: poche auto, silenzio, odore di salsedine e cisto. Borghi come Centuri e Pino sembrano sospesi nel tempo. Le case in pietra guardano il mare dall’alto, i porticcioli raccontano una storia di pesca e di partenze. Una sosta è quasi obbligata, non solo per recuperare energie ma per assorbire l’atmosfera di un luogo che non ha fretta. Dislivello e carattere Il giro del Cap Corse non è un percorso pianeggiante: il dislivello complessivo supera facilmente i 2.000 metri. Le salite non sono lunghissime, ma spesso ripide e ravvicinate. È un itinerario adatto a cicloturisti allenati o comunque abituati a gestire sforzi prolungati. La ricompensa, però, è costante. Ogni curva apre un nuovo scorcio, ogni cima regala una vista diversa. Qui la bicicletta è il mezzo ideale: abbastanza lenta da permettere di osservare, abbastanza veloce da coprire distanze importanti in una sola giornata o in due tappe rilassate. Quando andare e come affrontarlo Il periodo migliore va da aprile a giugno e da settembre a ottobre. In estate il caldo e il traffico possono rendere il percorso più faticoso, soprattutto sul versante orientale. L’acqua non è sempre facile da trovare: meglio partire con borracce piene e pianificare le soste nei centri abitati. Una bici da strada con rapporti agili è la scelta più comune, ma anche una gravel scorrevole può essere un’ottima compagna, grazie all’asfalto talvolta irregolare. Fondamentale il rispetto per il vento: in Corsica è parte integrante del viaggio, non un dettaglio. La Corsica, oltre la cartolina Il Cap Corse in bicicletta non è solo un itinerario: è una dichiarazione d’intenti. Racconta un’isola fiera, poco addomesticata, che chiede attenzione e restituisce emozioni autentiche. Per chi cerca nel cicloturismo qualcosa che vada oltre i chilometri percorsi, questa penisola è una risposta ch Continua a leggere

Verona Sud, via libera al progetto dell’itinerario ciclabile B20 Un nuovo passo avanti per la mobilità sostenibile a Verona Sud. Il Comune di Verona ha approvato il progetto di fattibilità tecnico-economica dell’itinerario ciclabile B20 “Forte Chievo – Via Legnago”, un intervento strategico previsto dal Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS). L’opera, per la quale è stato stanziato un investimento complessivo di 1,9 milioni di euro, punta a rafforzare la rete ciclabile cittadina in una delle aree che maggiormente soffre la carenza di infrastrutture protette dedicate alle due ruote. Il nuovo tracciato attraverserà diversi quartieri di Verona Sud, favorendo collegamenti diretti e sicuri tra le zone residenziali e migliorando l’accessibilità complessiva del territorio. Il percorso B20 non sarà un intervento isolato: il progetto si inserisce infatti in un disegno più ampio di connessione della rete ciclabile. È prevista l’integrazione con un altro itinerario i cui cantieri partiranno a breve, destinato a collegare l’area di Basso Acquar con il quartiere di Borgo Roma. Un sistema di percorsi pensato per rendere la bicicletta un’alternativa concreta all’auto negli spostamenti quotidiani. Il progetto ha già ottenuto il parere favorevole della circoscrizione competente, confermando l’interesse e l’attenzione verso un intervento ritenuto prioritario per la zona sud della città. L’obiettivo dell’amministrazione è quello di colmare progressivamente il divario infrastrutturale e promuovere u Continua a leggere

In bicicletta nel Cilento: il volto autentico della Campania su due ruote C’è una Campania che va oltre le cartoline della Costiera Amalfitana, una terra più silenziosa e profonda, dove la bicicletta diventa il mezzo ideale per entrare in sintonia con il paesaggio. È il Cilento, cuore verde della regione, attraversato da strade secondarie, borghi in pietra e un mare che appare all’improvviso, dopo chilometri di colline e uliveti. Il percorso cicloturistico nel Parco Nazionale del Cilento, Vallo di Diano e Alburni è un viaggio lento e intenso, adatto a chi cerca autenticità, cultura e natura, senza rinunciare alla sfida sportiva. Il percorso: tra mare, colline e borghi storici Uno degli itinerari più affascinanti parte da Agropoli, porta d’accesso al Cilento, e segue la costa verso sud fino a Palinuro, con possibili varianti verso l’interno. La distanza complessiva può variare dai 70 ai 120 chilometri, a seconda delle deviazioni scelte, con un dislivello importante ma sempre ripagato dal panorama. La strada costiera alterna tratti panoramici sul Tirreno a salite dolci tra macchia mediterranea e fichi d’India. Superata Acciaroli, borgo marinaro caro a Hemingway, il percorso si fa più selvaggio: meno traffico, curve ampie, silenzio interrotto solo dal vento e dal rumore delle ruote sull’asfalto. Velia e la memoria del Mediterraneo Una tappa imprescindibile è Velia (Elea), sito archeologico patrimonio UNESCO. Qui la bicicletta si ferma e lascia spazio alla storia: fu culla della scuola filosofica eleatica, di Parmenide e Zenone. Pedalare in questo tratto significa attraversare secoli di civiltà, con il mare sempre sullo sfondo. L’entroterra: il vero segreto del Cilento Per chi ama i percorsi più impegnativi, vale la pena deviare verso l’entroterra, in direzione di Castellabate, Pollica o Piano Vetrale, il “borgo dei murales”. Le salite sono più decise, ma il traffico quasi assente e l’accoglienza dei piccoli paesi rendono ogni sforzo sostenibile. Qui il cicloturismo incontra la Dieta Mediterranea, nata proprio nel Cilento: pane cotto a legna, olio extravergine, fichi, formaggi locali. Fermarsi è parte integrante del viaggio. Quando andare e a chi è consigliato I periodi migliori sono primavera e autunno, quando le temperature sono miti e i colori del paesaggio più intensi. In estate il caldo può essere impegnativo, ma la vicinanza del mare offre ristoro. Il percorso è indicato per cicloturisti con un minimo di allenamento, perfetto anche in e-bike, che permette di godere delle salite senza rinunciare alla scoperta. Una Campania da vivere lentamente Il Cilento in bicicletta non è solo un itinerario, ma un modo di viaggiare. È la Campania che non corre, che accoglie, che si lascia scoprire un chilometro alla volta. Un territorio che sulla sella rivela il suo volto più vero Continua a leggere

I Monti Rodopi: la Bulgaria più segreta in bicicletta Se il Danubio rappresenta l’anima aperta e fluida della Bulgaria, i Monti Rodopi ne sono il cuore più profondo e misterioso. Situati nel sud del Paese, vicino al confine con la Grecia, offrono uno dei percorsi cicloturistici più affascinanti e impegnativi della regione balcanica. Qui la bicicletta diventa strumento di esplorazione lenta in un paesaggio fatto di foreste fitte, gole rocciose e villaggi sospesi nel tempo. Le strade sono spesso secondarie, con traffico quasi inesistente, ma richiedono buone gambe: i saliscendi sono continui e le pendenze, a tratti, non perdonano. È il terreno ideale per chi ama il cicloturismo d’avventura. Il percorso può partire da Plovdiv, una delle città più antiche d’Europa, e salire gradualmente verso l’interno dei Rodopi. Man mano che si guadagna quota, l’aria si fa più fresca e il paesaggio cambia: case in pietra, minareti che spuntano tra i tetti, strade che si arrampicano seguendo la morfologia della montagna. Luoghi come Shiroka Laka o Smolyan raccontano una Bulgaria multiculturale, dove tradizioni cristiane e musulmane convivono da secoli. Pedalare qui significa anche entrare in contatto con una cucina robusta, fatta di zuppe calde, formaggi locali e pane appena sfornato, spesso offerto con spontanea ospitalità. Le ricompense non sono solo gastronomiche: i panorami dai passi montani ripagano ogni fatica, e le discese lunghe e tecniche sono puro piacere ciclistico. La sensazione dominante è quella di trovarsi in una Bulgaria poco raccontata, intima e sincera. Questo itinerario è consigliato a cicloturisti esperti o ben allenati, ma soprattutto a chi cerca un viaggio che sia anche incontro culturale e immersione totale nella natura. Nei Rodopi, la bicicletta non è solo un mezzo: è una chiave per entrare in un mondo r Continua a leggere

Lungo il Danubio: pedalare tra storia e natura selvaggia Il Danubio, secondo fiume più lungo d’Europa, non è solo una linea d’acqua che separa confini: in Bulgaria è una vera e propria spina dorsale culturale. Pedalare lungo il suo corso significa attraversare un Paese meno conosciuto, lontano dalle rotte turistiche più battute, ma incredibilmente autentico. Il percorso ciclabile segue in buona parte la EuroVelo 6, che qui scorre tra argini erbosi, villaggi rurali e città dal passato importante come Vidin e Ruse. Vidin accoglie i cicloturisti con la fortezza medievale di Baba Vida, affacciata direttamente sul fiume: una partenza suggestiva, che mette subito in chiaro il tono del viaggio. Da qui, la strada è perlopiù pianeggiante, ideale anche per chi ama viaggiare con borse cariche e senza l’ansia dei dislivelli. La pedalata è scandita da paesaggi aperti: campi di girasoli, vigneti e tratti di natura quasi incontaminata, dove il Danubio diventa rifugio per uccelli migratori e fauna selvatica. I ritmi sono lenti, così come la vita nei piccoli centri attraversati, dove una sosta al bar del paese si trasforma facilmente in una conversazione a gesti e sorrisi. Ruse, spesso definita la “piccola Vienna bulgara”, segna uno dei punti più interessanti del percorso. L’architettura ottocentesca, i viali alberati e l’atmosfera mitteleuropea sorprendono dopo giorni immersi nella ruralità. È un ottimo luogo per fermarsi, riposare e assaporare la cucina locale, prima di riprendere a seguire il fiume verso est. Questo itinerario è perfetto per chi cerca cicloturismo contemplativo, fatto di lunghe giornate in sella, paesaggi orizzontali e incontri autentici. Un viaggio che Continua a leggere

Sulla spina dorsale della Baja California: 1.700 km tra oceano, deserto e silenzi Pedalare lungo la Baja California non è solo un viaggio: è una prova di resistenza, di adattamento e di meraviglia continua. La penisola della Baja California si allunga per oltre 1.700 chilometri tra l’Oceano Pacifico e il Mar di Cortez. Un nastro d’asfalto la Carretera Transpeninsular (MX-1) – collega Tijuana a Cabo San Lucas ed è diventato negli anni uno dei percorsi più iconici per il cicloturismo d’avventura. Qui il paesaggio è il vero protagonista. Cactus giganti, distese desertiche, scogliere battute dal vento e improvvise baie turchesi si alternano senza preavviso. Le tappe sono lunghe, i servizi radi, l’acqua una risorsa da pianificare con attenzione. Ma è proprio questa essenzialità a rendere la Baja un’esperienza unica. Dal punto di vista ciclistico, il percorso è impegnativo ma lineare: carreggiata spesso stretta, traffico variabile, continui saliscendi che mettono alla prova le gambe più che le grandi pendenze. Il clima è secco, con temperature elevate soprattutto nella parte centrale della penisola, dove l’ombra è un concetto astratto. A sorprendere è anche l’aspetto umano. Nei piccoli villaggi si viene accolti con curiosità e gentilezza, tra minimarket improvvisati, missioni storiche e pescatori che offrono un pasto caldo senza troppe domande. La Baja insegna la lentezza e l’autosufficienza, ma regala in cambio uno dei sensi di libertà più puri che si possano provare in bicicletta. È un percorso per chi cerca spazi aperti, solitudine e orizzonti lunghissimi. Non per fuggire dal Continua a leggere

La Ruta Maya in bicicletta: tra giungla, cenote e città coloniali Nel sud-est del Messico, la bicicletta diventa una chiave per attraversare secoli di storia immersi in una natura sorprendentemente gentile. La Ruta Maya, che attraversa la penisola dello Yucatán e parte del Chiapas, è uno dei percorsi cicloturistici più affascinanti e accessibili del continente americano. Qui il viaggio non è fatto di estremi, ma di equilibrio: tra archeologia e vita quotidiana, tra strade tranquille e patrimonio culturale millenario. Il tracciato non è unico né obbligato, ma si snoda tra città come Mérida, Valladolid, Campeche e Palenque, collegate da strade secondarie pianeggianti, ideali anche per chi non cerca un’impresa estrema. Il dislivello è minimo, il fondo prevalentemente asfaltato, il traffico gestibile. Il vero lusso del percorso è la varietà. Si pedala nella giungla umida, si attraversano villaggi maya dove il tempo sembra sospeso, ci si ferma a rinfrescarsi nei cenote, grotte d’acqua dolce color smeraldo. E poi, quasi all’improvviso, compaiono le piramidi: Chichén Itzá, Uxmal, Calakmul. Monumenti che raccontano una civiltà complessa, osservati senza fretta, arrivando in silenzio, in bicicletta. Dal punto di vista climatico, l’umidità è la vera sfida, soprattutto nei mesi estivi. Ma la presenza costante di piccoli centri abitati rende la logistica semplice: alloggi economici, comida corrida, officine improvvisate sempre pronte a dare una mano. La Ruta Maya è il percorso ideale per chi vuole unire cicloturismo, cultura e relazione con il territorio. Non serve spingersi al limite: basta aprirsi all’incontro, accettare il ritmo del caldo e lasciarsi guidare dalla curiosità.In Continua a leggere

Il giro del Luberon: pedalare tra borghi e lavanda Se il Ventoux rappresenta la Provenza più aspra, il massiccio del Luberon racconta il suo volto gentile. Qui il cicloturismo si fa viaggio lento, tra colline morbide, borghi arroccati e strade secondarie che sembrano disegnate apposta per la bicicletta. Un itinerario classico è l’anello del Luberon, con partenza da Cavaillon o Apt. La distanza è affrontabile anche senza spirito agonistico e le pendenze, mai eccessive, permettono di godersi il paesaggio. Si pedala tra vigneti, campi di lavanda e frutteti, con il profumo dell’estate che accompagna ogni chilometro. I villaggi sono il vero valore aggiunto del percorso. Gordes appare all’improvviso, spettacolare, con le sue case di pietra incastonate nella roccia. Roussillon sorprende con le sfumature ocra delle sue falesie, un contrasto cromatico che rende la sosta quasi obbligatoria. Lourmarin, più a sud, invita a rallentare definitivamente: una piazza, una fontana, un caffè all’ombra. Il Luberon è anche un territorio accogliente per i ciclisti. Tra una tappa e l’altra non mancano panetterie, mercati locali e strutture abituate a ospitare chi viaggia su due ruote. È un ciclismo che privilegia l’esperienza complessiva: meno numeri, più sensazioni. Questo itinerario è ideale per chi cerca la Provenza delle cartoline, ma senza rinunciare al piacere autentico della pedalata. Un percorso che dimostra come il cicloturismo, quando incontra territori così ricchi di ident Continua a leggere

Il Gigante della Provenza: il Mont Ventoux in bicicletta Il Mont Ventoux non è soltanto una salita: è un monumento del ciclismo europeo. Isolato, riconoscibile da chilometri di distanza, il “Gigante della Provenza” domina la pianura del Vaucluse con i suoi 1.909 metri e una fama costruita su fatica, vento e leggenda. Affrontarlo in chiave cicloturistica significa entrare in un racconto che mescola natura estrema e memoria sportiva. Il versante più celebre parte da Bédoin, piccolo centro che vive di biciclette e caffè mattutini. I primi chilometri sono un inganno: strada larga, pendenza gentile, vigneti tutt’intorno. Poi, improvvisamente, la foresta. Da Saint-Estève in poi la salita si irrigidisce e non concede tregua: chilometri regolari sopra l’8%, silenzio interrotto solo dal respiro dei ciclisti e dal fruscio delle ruote sull’asfalto. Usciti dal bosco, al Chalet Reynard, il paesaggio cambia di colpo. Gli alberi scompaiono e lasciano spazio a un ambiente quasi lunare. La cima è visibile, ma sembra non avvicinarsi mai. Qui il vento è spesso protagonista e il sole può essere implacabile: elementi che rendono il Ventoux una montagna da rispettare anche in un’ottica turistica. La ricompensa, una volta in vetta, è totale. Lo sguardo spazia dalle Alpi al Massiccio Centrale, fino al Mediterraneo nelle giornate più limpide. La discesa, tecnica e veloce, restituisce al ciclista il piacere della leggerezza dopo la lunga lotta contro la gravità. Il Mont Ventoux non è un percorso per tutti, ma per chi am Continua a leggere